跳窗身亡女生家屬連發(fā)質(zhì)疑：為什么要跳窗？短短的6分鐘里到底發(fā)生了什么？為什么司機(jī)要四次偏航？貨拉拉有沒有對(duì)司機(jī)進(jìn)行相關(guān)的安全審核？
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新京報(bào)記者 程子姣 汪暢 實(shí)習(xí)生 朱世晨 編輯 徐超 王煜 校對(duì) 李世輝
湖南長(zhǎng)沙23歲女生車莎莎從貨拉拉面包車的副駕駛跳窗，后經(jīng)搶救無效不幸離世。2月22日，“23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡”事件登上微博熱搜。
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長(zhǎng)沙跳車身亡女生家屬重走事發(fā)路線：司機(jī)曾四次偏航
22日晚，車莎莎的叔叔秦先生告訴新京報(bào)記者，今晚家屬按照事發(fā)時(shí)間重走路線，“盡可能還原路線、光線，看看中間可能發(fā)生什么情況?！?/span>
秦先生表示，這已經(jīng)是家屬在事發(fā)后第五次重走事發(fā)路線，“這次依然沒得出什么不一樣的東西，還是覺得很奇怪?！?/span>
秦先生發(fā)布的視頻顯示，晚九點(diǎn)十七分從車莎莎的登車地點(diǎn)開始，叔叔車先生駕車。大概四分鐘后，車輛抵達(dá)第一次偏航的地點(diǎn)。按照導(dǎo)航，應(yīng)該拐彎上高架，但貨拉拉司機(jī)當(dāng)時(shí)選擇直走，此時(shí)導(dǎo)航提示，“您已切換路線，慢一分鐘”。
大約8分鐘后，車輛到達(dá)第二次偏航地點(diǎn)，按照導(dǎo)航應(yīng)該沿岳麓大道繼續(xù)直行，但當(dāng)時(shí)貨拉拉司機(jī)左轉(zhuǎn)彎進(jìn)入旺龍路，車先生駕車進(jìn)入后，發(fā)現(xiàn)光線變暗，幾乎沒有路燈，導(dǎo)航再一次提示“慢一分鐘”。
大約10分鐘后，到達(dá)第三次偏航地點(diǎn)，導(dǎo)航顯示應(yīng)該直走，當(dāng)時(shí)司機(jī)的路線是進(jìn)行掉頭，掉頭后又進(jìn)入光線較為昏暗的路段，導(dǎo)航提示“您已偏航”，隨后不久，貨拉拉司機(jī)右轉(zhuǎn)進(jìn)入一條完全沒有路燈的道路，在車先生將車燈關(guān)閉后，發(fā)現(xiàn)路上漆黑一片。
大約12分鐘時(shí)，出現(xiàn)第四次偏航，導(dǎo)航顯示直走，貨拉拉司機(jī)選擇左轉(zhuǎn)，在此次左轉(zhuǎn)大概半分鐘后，到達(dá)推測(cè)的跳車地點(diǎn)，雖有路燈，但是行經(jīng)車輛較少。
秦先生介紹，此前警方曾透露，司機(jī)第一次口供說是因?yàn)閷?dǎo)航錯(cuò)誤，第二次是說自己對(duì)周邊路線比較熟悉，所以沒有按照導(dǎo)航路線前進(jìn)。
新京報(bào)記者多次致電麓谷派出所，截至發(fā)稿未有回應(yīng)。
秦先生介紹，車莎莎曾和家人、同事表達(dá)過這是自己最后一次搬家，事發(fā)當(dāng)天中午還和母親語(yǔ)音，“她說這個(gè)月的業(yè)績(jī)比較好，如果一直這么多工資，下半年就可以付個(gè)首付買房了?！痹谡Z(yǔ)音里，車莎莎還提到28日要一起給爺爺過生日。
另外，車莎莎還曾向家人透露過自己結(jié)婚的計(jì)劃，“她有個(gè)男朋友，是長(zhǎng)沙人，在外地工作。”
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貨拉拉陷女孩身亡事件背后：平臺(tái)亂象迭出、管理“斷檔”
2月21日，據(jù)自稱是當(dāng)事人弟弟的網(wǎng)友“今夜的風(fēng)格外喧囂”爆料稱，在本次行程中，貨拉拉司機(jī)曾多次偏航，且貨拉拉車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備、貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。
該網(wǎng)友對(duì)貨拉拉提出質(zhì)疑：貨拉拉有沒有對(duì)司機(jī)進(jìn)行相關(guān)的安全審核？為什么貨拉拉的車上仍然沒有任何錄音錄像設(shè)備？貨拉拉作為網(wǎng)約車平臺(tái)方，難道就沒有任何的監(jiān)督措施來確保乘客的安全？
▲自稱是跳窗當(dāng)事人弟弟的網(wǎng)友“今夜的風(fēng)格外喧囂”微博截圖。
▲自稱是跳窗當(dāng)事人弟弟的網(wǎng)友“今夜的風(fēng)格外喧囂”微博截圖。
2月21日晚，貨拉拉官方發(fā)表回應(yīng)稱，目前警方對(duì)該事件的調(diào)查仍在進(jìn)行，尚未形成定性結(jié)論。
貨拉拉表示，對(duì)于在該事件中平臺(tái)應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，不會(huì)有所逃避。
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撮合=無責(zé)？平臺(tái)方管理“斷檔”
“平臺(tái)客服電話根本打不通，半個(gè)小時(shí)都沒人接。”北京一位貨拉拉司機(jī)劉小軍（化名）此前在采訪中告訴記者，“活不好干”不僅僅是耗時(shí)間和賺不到錢，平臺(tái)的管理也讓司機(jī)有苦難言?！拔覄偢傻臅r(shí)候接著一個(gè)單，客戶電話關(guān)機(jī)，這種情況想要聯(lián)系平臺(tái)客服問一下怎么辦，結(jié)果半天也打不通客服電話”。
劉小軍每天工作時(shí)間是朝6晚10，他是從建筑行業(yè)轉(zhuǎn)行做貨運(yùn)司機(jī)，作為“門外漢”自然是很多地方無從下手，而平臺(tái)的入職培訓(xùn)在他看來又“只是講講”。
“注冊(cè)的時(shí)候要求有一年駕齡就能成為司機(jī)，交了1000塊錢押金后有個(gè)培訓(xùn)，但也就半個(gè)小時(shí)時(shí)間，后來平臺(tái)就不管了?！眲⑿≤娬f。
目前即時(shí)貨運(yùn)平臺(tái)更多是起到了“撮合”的作用，平臺(tái)依托移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)，搭建貨運(yùn)平臺(tái)，撮合入駐司機(jī)和發(fā)起訂單的消費(fèi)者，司機(jī)并不屬于平臺(tái)員工，也不受過多管轄。
新京報(bào)記者查閱得知，當(dāng)司機(jī)在注冊(cè)貨拉拉平臺(tái)時(shí)，需簽署相關(guān)軟件使用信息服務(wù)協(xié)議（下稱《協(xié)議》），《協(xié)議》提到，貨拉拉僅為運(yùn)輸服務(wù)提供方與運(yùn)輸服務(wù)需求方提供中立、獨(dú)立的第三方信息中介服務(wù)，“閣下同意及承認(rèn)貨拉拉不是閣下的代理或運(yùn)輸服務(wù)需求方的代理，不是運(yùn)輸服務(wù)中的需求方或提供方，亦不是雇用司機(jī)之合約或租用參與車輛之合約的任何一方，亦與閣下不存在任何掛靠、雇傭、合伙、合資或其他關(guān)系”。
北京云嘉律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)表示，目前事件真相尚未調(diào)查清楚，還不確定司機(jī)是否涉嫌刑事犯罪，還需要等待警方調(diào)查結(jié)論。如果司機(jī)涉嫌刑事犯罪，首先由其對(duì)女孩死亡承擔(dān)刑事責(zé)任。如果司機(jī)未涉嫌刑事犯罪，但是因其駕駛存在問題或者車輛本身存在問題（比如剎車失靈），導(dǎo)致女孩不得已跳窗逃生，則女孩行為屬于緊急避險(xiǎn)，但司機(jī)應(yīng)當(dāng)按照其過錯(cuò)程度承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任。
針對(duì)貨拉拉應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任，趙占領(lǐng)表示，司機(jī)與貨拉拉平臺(tái)不存在勞動(dòng)關(guān)系或勞務(wù)關(guān)系，貨拉拉作為平臺(tái)為消費(fèi)者及司機(jī)提供信息中介服務(wù)。但是，因貨運(yùn)服務(wù)涉及財(cái)產(chǎn)及人身安全，貨拉拉作為平臺(tái)應(yīng)該采取更嚴(yán)格的安全管理措施，比如對(duì)于司機(jī)應(yīng)該進(jìn)行背景調(diào)查，對(duì)于車輛應(yīng)該設(shè)置準(zhǔn)入門檻，確保車輛處于正常狀態(tài)，在行程中進(jìn)行錄音或錄像，對(duì)于車輛多次偏離導(dǎo)航路線時(shí)應(yīng)該及時(shí)介入等等。如果在此事件中貨拉拉沒有盡到基本的安全保障義務(wù)，則應(yīng)該對(duì)于女孩的死亡承擔(dān)一定的民事賠償責(zé)任。
對(duì)即時(shí)貨運(yùn)司機(jī)而言，“拉散活，坐等訂單”已是持續(xù)已久的常態(tài)。即時(shí)貨運(yùn)市場(chǎng)用戶需求分散，平臺(tái)對(duì)于司機(jī)的黏性不強(qiáng)。
武漢司機(jī)丁有義告訴記者，貨拉拉等平臺(tái)會(huì)收取司機(jī)17%左右的信息費(fèi)，即用戶通過平臺(tái)叫車，平臺(tái)會(huì)收取一定費(fèi)用。丁有義有時(shí)會(huì)告訴熟客推薦來的客人，不通過平臺(tái)私下支付也可以。
云南曲靖的貨拉拉司機(jī)孫實(shí)秋（化名）因疫情下實(shí)體店生意難做關(guān)門，他決定拾起面包車成了貨運(yùn)司機(jī)。通過一番對(duì)比，最終選擇了貨拉拉平臺(tái)。“快狗打車當(dāng)時(shí)要500元押金和300元開戶費(fèi)，押金可以退但是開戶費(fèi)不退，貨拉拉只要交1000元押金，將來不干了可以退?！睂O實(shí)秋說。
根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，盡管同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，已從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為10.22%，但行業(yè)依舊面臨著分散化、未規(guī)范的狀態(tài)。
“咱不像干的時(shí)間長(zhǎng)的老司機(jī)，他們找著門道，有老客戶，通過微信群就能找著客戶，這樣就好賺錢了?！眲⑿≤娬f道。
新京報(bào)記者了解到，劉小軍口中的老司機(jī)，主要是什么平臺(tái)的單都能接，不局限某一個(gè)平臺(tái)，線上線下都干。
楊明（化名）就是如此?！爸灰阋?，要多少都有，什么平臺(tái)我都能接，快狗、貨拉拉哪個(gè)平臺(tái)隨便下單都行，線下給錢也行?！?/span>
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亂象迭出：司機(jī)經(jīng)常要求中途加錢
此外，新京報(bào)記者了解到，由于缺乏行業(yè)規(guī)范，目前不少平臺(tái)存在司機(jī)漫天要價(jià)亂象，搬家收取“天價(jià)”也成了普遍的槽點(diǎn)。
此前知名視頻博主川大發(fā)、我是FancyWang曾在微博吐槽稱，在提前未被告知的情況下，使用貨拉拉貨運(yùn)平臺(tái)搬家，結(jié)果不到兩公里路程卻被要價(jià)5400元。該博主發(fā)布的視頻中，其工作人員聲稱每米（搬運(yùn)）收費(fèi)5元，兩個(gè)工作人員每米收費(fèi)10元。
山西太原的劉欣（化名）在大眾點(diǎn)評(píng)上搜索了一家評(píng)分較好的搬家服務(wù)提供方，中途加價(jià)讓她對(duì)于這種平臺(tái)沒了好感。據(jù)她介紹，當(dāng)時(shí)是搬到隔壁小區(qū)，直線距離1公里左右。“他們開始說要200多元，最后算上煙錢一共給了300元，后來我去了解了一下市場(chǎng)價(jià)200元都不到”。
曾經(jīng)在深圳通過同城貨運(yùn)軟件叫車搬家的羅萱（化名）也經(jīng)歷加價(jià)?！氨緛碓谄脚_(tái)下單時(shí)已經(jīng)支付，到了地方司機(jī)開始找我加錢，雖然很不爽，但想著到了這個(gè)地步還是給了”。
對(duì)于即時(shí)貨運(yùn)來說，這一幕并不罕見。武漢司機(jī)丁有義（化名）告訴新京報(bào)記者，很多即時(shí)貨運(yùn)平臺(tái)都是用戶下單時(shí)只顯示運(yùn)費(fèi)，且運(yùn)輸時(shí)間有限，如果超出規(guī)定工作時(shí)間以及產(chǎn)生搬運(yùn)、停車等費(fèi)用都由用戶付。
“平臺(tái)定價(jià)顯示66元，但這并不是我要付的全部費(fèi)用?！?月21日，武漢的劉思（化名）打了一輛“網(wǎng)約車”，這一次搭乘的不再是普通乘客，而是劉思的行李。由于搬家有一定路程，劉思通過一貨運(yùn)平臺(tái)叫了一輛面包車，3公里9分鐘車程，下單時(shí)平臺(tái)顯示收費(fèi)66元，但劉思最后一共付給司機(jī)142元。
知名視頻博主川大發(fā)、我是FancyWang在微博吐槽后，貨拉拉平臺(tái)發(fā)布聲明表示，涉事司機(jī)豆某行為嚴(yán)重違反平臺(tái)規(guī)則，已被平臺(tái)封號(hào)并清退，且終身不可再加入平臺(tái)。為便捷搬家將整改，整改內(nèi)容包括除樓層搬運(yùn)費(fèi)之外，設(shè)定平地搬運(yùn)費(fèi)的平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)；引導(dǎo)和提醒用戶通過App支付費(fèi)用，避免線下交易，在用戶對(duì)賬單有疑問時(shí)提供及時(shí)的申訴渠道。
盡管貨運(yùn)市場(chǎng)龐大，行業(yè)目前卻依舊處于未完全規(guī)范、分散的狀態(tài)。即時(shí)貨運(yùn)領(lǐng)域也不例外。艾瑞咨詢研報(bào)顯示，同城（即時(shí)）貨運(yùn)市場(chǎng)，沙化的市場(chǎng)需求和地方品牌林立，導(dǎo)致短期內(nèi)無法在市場(chǎng)上出現(xiàn)有絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)力的巨頭。
物流專家趙小敏表示，對(duì)比國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的高度集中以及同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，同城貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)方式仍是以局部的、垂直行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)為主。他認(rèn)為，同城貨運(yùn)行業(yè)里，無論從商業(yè)模式、市場(chǎng)規(guī)模還是服務(wù)來講，目前沒有某一家企業(yè)完全脫穎而出，都需要等待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
趙占領(lǐng)表示，交通運(yùn)輸部在網(wǎng)約車管理辦法中規(guī)定網(wǎng)約車平臺(tái)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，但是目前國(guó)內(nèi)沒有法律規(guī)定貨運(yùn)平臺(tái)承擔(dān)類似的承運(yùn)人責(zé)任，這也是貨運(yùn)平臺(tái)未能像網(wǎng)約車平臺(tái)那樣采取非常嚴(yán)格的安全管理措施的重要原因之一，這一事件至少說明對(duì)貨運(yùn)平臺(tái)的監(jiān)管也應(yīng)該加強(qiáng)。
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貨拉拉回應(yīng)表示將負(fù)責(zé)到底
貨拉拉回應(yīng)新京報(bào)記者稱，2月8日，從警方獲悉事件后，貨拉拉第一時(shí)間成立了專項(xiàng)處理小組，即刻配合警方提供所需的一切訂單資料，并于2月9日抵達(dá)長(zhǎng)沙與家屬取得聯(lián)系，表達(dá)深切歉意和負(fù)責(zé)到底的態(tài)度。在警方的安排下，貨拉拉于2月11日與家屬就善后事宜展開第一次商談，但遺憾未能達(dá)成一致，后雙方約定在春節(jié)假期后繼續(xù)商談。
貨拉拉透露，目前長(zhǎng)沙警方對(duì)該事件的調(diào)查仍然持續(xù)，尚未形成定性結(jié)論，貨拉拉將繼續(xù)全力配合警方工作。
多家媒體報(bào)道稱，司機(jī)當(dāng)天就被派出所扣押，但案件在刑偵階段一直沒有立案。2月22日，有消息稱，死者家屬后來向派出所詢問調(diào)查進(jìn)展時(shí)得知，因證據(jù)不足，涉事司機(jī)三天后便被警方釋放，目前警方還在補(bǔ)充調(diào)查中。截至發(fā)稿，記者未能從官方渠道核實(shí)到該消息。
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觀點(diǎn)
女孩跳車窗身亡，貨拉拉如何保障“人”“貨”都安全抵達(dá)
文/趙志疆（媒體人）編輯 丁慧 實(shí)習(xí)生 潘宇潔 校對(duì) 吳興發(fā)
女孩車某到底為什么跳窗？司機(jī)為何在并不擁堵的情況下多次偏離航線？車某晚上9點(diǎn)17分上車，9點(diǎn)24分還在工作群和同事愉快地互動(dòng)，為什么在9點(diǎn)30分突然從副駕駛上跳窗？她跳窗是瞬間完成，還是有個(gè)過程？這些都是公眾心頭之惑。
歸根結(jié)底，輿論關(guān)注的問題聚焦在，車某跳車前到底發(fā)生了什么？而這些細(xì)節(jié)都有待警方后續(xù)調(diào)查的公布。
但在警方公布調(diào)查結(jié)果之前，需要關(guān)注的是貨運(yùn)搬家平臺(tái)行業(yè)規(guī)范和市場(chǎng)監(jiān)管缺位的問題。據(jù)媒體報(bào)道，車某家屬披露，警方在取證過程中也沒有提取到車內(nèi)錄音等證據(jù)，這也為查清該件事帶來難點(diǎn)：“至今警方仍在刑偵審查階段，沒有正式立案。”
雖然貨拉拉事后表示“絕不會(huì)有一絲逃避”，但如果“沒有錄音錄像設(shè)備”屬實(shí)，結(jié)合數(shù)次偏航而沒有得到及時(shí)矯正的現(xiàn)實(shí)來看，涉事車輛實(shí)際上處于無人監(jiān)管的狀態(tài)，在乘客上車后，車輛實(shí)際上處于“裸奔”狀態(tài)，而這本身就為潛在發(fā)生的安全事件埋下了伏筆。
網(wǎng)約車的出現(xiàn)改變了兩種傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)：出行和貨運(yùn)。相比起客運(yùn)網(wǎng)約車，貨運(yùn)網(wǎng)約車減少的中間環(huán)節(jié)更多，因此更能讓用戶感覺到便利和實(shí)惠。然而，因?yàn)樨涍\(yùn)網(wǎng)約車主要運(yùn)送的是“貨”，而不是“人”，因此很容易忽略對(duì)“人”的保障。
具體實(shí)踐中，貨運(yùn)網(wǎng)約車大多強(qiáng)調(diào)“貨物安全運(yùn)達(dá)”，而缺乏對(duì)導(dǎo)航線路的監(jiān)督和約束，在此過程中，跟車的“人”往往得不到應(yīng)有的保障。
此前有不少關(guān)于網(wǎng)約車因監(jiān)管不力造成的安全事件的新聞，也引發(fā)基于互聯(lián)網(wǎng)交易制度下如何對(duì)網(wǎng)約車更好的監(jiān)管問題的大討論，以某知名網(wǎng)約車平臺(tái)為例，平臺(tái)逐漸建立對(duì)于服務(wù)過程的監(jiān)管和監(jiān)督機(jī)制，比如對(duì)于注冊(cè)司機(jī)的人像核對(duì)、犯罪前科調(diào)查、車輛違章的備案等等。
由于貨運(yùn)網(wǎng)約車注冊(cè)門檻不高，再加之注冊(cè)的司機(jī)越來越多，很多平臺(tái)對(duì)于司機(jī)與服務(wù)的管理卻并未跟上，包括缺乏對(duì)于注冊(cè)司機(jī)以及服務(wù)過程的有效監(jiān)督。
不妨參考網(wǎng)約車平臺(tái)規(guī)范：嚴(yán)格準(zhǔn)入審核的基礎(chǔ)上，訂單采用司乘雙向確認(rèn)機(jī)制，除此之外，智能安全車載設(shè)備不僅實(shí)現(xiàn)了行程加密錄音錄像等安全功能，而且嘗試對(duì)行程中的異常行為（如無故偏航、非正常長(zhǎng)期逗留等）進(jìn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警，并在必要時(shí)根據(jù)情況采取緊急干預(yù)手段。
隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)相入局，貨運(yùn)網(wǎng)約車已經(jīng)進(jìn)入了精細(xì)化管理競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)，在此過程中，是時(shí)候作別粗放式管理了。
對(duì)于監(jiān)管部門來說，有必要為貨運(yùn)網(wǎng)約車明確相應(yīng)的準(zhǔn)入門檻與管理規(guī)范。對(duì)于用戶來說，雖然貨運(yùn)網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)“白熱化”，但這依然是一個(gè)不折不扣的“低頻服務(wù)”，絕大多數(shù)人的搬家貨運(yùn)需求都是以“年”為單位。
從企業(yè)發(fā)展的角度來看，樹立一個(gè)品牌并不容易，但毀掉一個(gè)品牌卻很簡(jiǎn)單。無論此次事件最終的調(diào)查結(jié)果如何，監(jiān)管部門以及平臺(tái)都需要考慮加入對(duì)于服務(wù)過程的監(jiān)督。
值班編輯 吾彥祖 花木南
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